Portalachsen sorgen für hohe Bodenfreiheit – zum Beispiel bei Fahrten abseits der Straße und im Einsatz mit Ladewagen.

Durch optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist der Unimog besonders fahrstabil. Im Verhältnis zum Gesamtgewicht ist eine hohe Vorderachslast gewährleistet, z. B. für schwere Frontanbaugeräte.

Der innovative Fahrantrieb EasyDrive vereint die Vorteile von kraftstoffsparendem Schaltgetriebe und stufenlosem hydrostatischem Fahrantrieb. Stufenloses Arbeiten bis 50 km/h.

Für den Unimog stehen mit Tonnageklassen von 7,49 t bis 16,5 t praxisgerechte Gewichtsvarianten zur Verfügung.Der gewichtsoptimierte Rahmen und weitere Bauteile halten das Leergewicht gering.

Je nach Einsatz des Unimog ist eine Hochstollen-oder Straßenbereifung mit Stahl-oder Alufelgen erhältlich. Die Ersatzbeschaffung der Truck Reifen kostet nur einen Bruchteil der AS-Bereifung eines Traktors über 200 PS.

Standardisiertemechanische, hydraulische und elektrische Schnittstellen.

Die starke Motorbremse reduziertmechanischen Bremsverschleiß und leistet einen großen Beitrag zur Wirtschaftlichkeit.

Die aktuelle Motorengeneration zeichnet sich aus durch hohes Drehmoment und günstige Werte bei Abgas, Verbrauch und Leistungsgewicht.

Freisichtfahrerhaus mit sehr guter Sicht auf Frontanbaugeräte und den Straßenverkehr.

Beste Rundumsicht: das Kamera-Monitor-Systemmit bis zu 3 optionalen Kameras.

Auf Straßen kommt der Unimog mit 89 km/h voran und erreicht so auch weit entfernte Ziele schnell und zuverlässig.

Zapfwelle vorn und hinten, Motor-Nebenabtrieb, Getriebe-Nebenabtrieb.

Die Wechsellenkung VarioPilot® erlaubt dem Fahrer, je nach Arbeitseinsatz die Sitzposition auf die andere Fahrzeugseite zu wechseln.

Beim permanenten Allradantrieb mit sperrbarem Längs- und Achsdifferenzial wird die Antriebskraft entsprechend der jeweiligen Reifentraktion auf den Rädern verteilt.

Durch die serienmäßig höhen- und neigungsverstellbare Lenksäule und bequeme Sitze findet jeder Fahrer seine optimale Position.

Anbauräume bestehen an der Fahrzeugfront (genormte Frontanbauplatte), seitlich und am Fahrzeugheck. Hinter dem Fahrerhaus kann z. B. die Pritsche montiert werden.

Der Unimog zeichnet sich aus durch das kurze Vorbaumaß, die niedrige Gesamthöhe und die geringe Breite.

Im Unimog übersetzt das voll synchronisierte elektropneumatische Schaltgetriebe die Motorleistung im Vortrieb. Über einen einfachen Tastendruck kann zwischen manuellem Schalten und automatisiertem Fahren gewählt werden.

Die Reifendruck-Regelanlage TireControlplus ist optional verfügbar. Sie ist in den Portalachsen integriert, funktioniert automatisch oder manuell und kann einfach über das Lenkrad aktiviert werden. Dabei sind 3 Modi wählbar – für optimale Traktion auf dem Feld, reduzierten Verbrauch auf der Straße sowie gute Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten.