Wassergeschützte Aggregate, der hochgezogene Ansaugkamin und die hochgelegten Entlüftungsleitungen erlauben eine Watfähigkeitbis von bis zu 80 cm (optional bis zu 120 cm) Wassertiefe.

Je nach Einsatz des Unimog ist eine Hochstollen-oder Straßenbereifung in unterschiedlichen Reifengrößen erhältlich.

Das klassische Kurzhauber-Fahrerhaus aus robustem Stahl sorgt im hochgeländegängigen Unimog für die nötige Robustheit. Mit der ab Werk verfügbaren Doppelkabine können bis zu 7 Personen transportiert werden.

Anbauräume bestehen an der Fahrzeugfront (genormte Frontanbauplatte) und am Fahrzeugheck. Hinter dem Fahrerhaus können Aufbauten, z. B. Pritsche und Kran, montiert werden.

An weltweit über 650 Unimog Service-Stützpunkten in über 130 Ländern kümmern wir uns im Bedarfsfall sofort um Ihren Unimog. Und zwar mit derselben Sorgfalt, derselben Erfahrung und denselben technischen Möglichkeiten, mit denen wir ihn auch gebaut haben.

Die aktuelle Motorengeneration zeichnet sich aus durch hohes Drehmoment und günstige Werte bei Abgas, Verbrauch und Leistungsgewicht.

Beim permanenten Allradantrieb mit sperrbarem Längs-und Achsdifferenzial wird die Antriebskraft entsprechend der jeweiligen Reifentraktion auf den Rädern verteilt.

Die Sitzposition im schwingungsarmen Bereich hinter der Vorderachse ermöglicht komfortables Fahren im Gelände und gibt einen sehr guten Überblick auf den Fahrbereich.

Der hochgeländegängige Unimog verfügt über 2 verschiedene Getriebe-Nebenabtriebe und über einen Motor-Nebenabtrieb.

Der gekröpfte Rahmen mit eingeschweißten Rohrquerträgern ist das Herzstück der Verwindungsfähigkeit. Dieser ermöglicht durch seine Verwindungsfähigkeit in Kombination mit der Schubrohrtechnik und der 3-Punkt-Lagerung von Motor, Getriebe, Fahrerhaus und Aufbauten eine diagonale Verwindung von bis zu 600 mm. Die Aggregateliegen geschützt oberhalb der Rahmenunterkante.

Portalachsen sorgen für große Bodenfreiheit. Durch die asymmetrische Anordnung der Achsdifferenziale können Hindernisse einfacher überfahren werden.

Die Reifendruck-Regelanlage TireControlplus ist optional verfügbar. Sie ist in den Portalachsen integriert, funktioniert automatisch oder manuell und kann einfach über das Lenkrad aktiviert werden. Dabei sind 3 Modi wählbar: für optimale Traktion im Gelände, reduzierten Verbrauch auf der Straße sowie gute Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten.

Im Unimog übersetzt das vollsynchronisierte elektropneumatische Schaltgetriebe die Motorleistung im Vortrieb. Über einen einfachen Tastendruck kann zwischen manuellem Schalten und automatisiertem Fahren gewählt werden.

Optimal für den Einsatz in der Waldbrandbekämpfung: Das bereits ab Werk erhältliche Hitzeschutz-Paket beinhaltet beispielsweise, dass alle wichtigen Leitungen speziell ummantelt sind, um bei extremer Hitze oder vor Beschädigungen geschützt zu sein.

Durch die Anbindung der Achsen mit Schubrohr und Schubkugel am Getriebe ist eine Achsverschränkung um bis zu 30° möglich. Der Antriebsstrang ist dabei durch das Schubrohr geschützt.

Der Unimog zeichnet sich aus durch das kurze Vorbaumaß, die niedrige Gesamthöhe und die geringe Breite.